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Formule 1

 

 n°6 - Christian Guilié - Arletty II

Racer Arletty II

 

L’Arletty II a été entièrement conçu et construit par Christian Guilié entre 2003 et 2009. L'avion est entièrement en composite, à l'exception du longeron d'aile en bois. Le fuselage est une construction monocoque sandwich Klégecell/verre-époxy. L'aile, également en verre-époxy, utilise un profil laminaire.

Construction du racer Arletty II
Essais en vol du racer Arletty II

 

Caractéristiques de l'avion :

Moteur : Continental O-200A
Masse à vide : 244 kg
Vitesse maximale : 450 km/h

 

 

n°19 - Stanislas Damiron - MP-207 Busard

Stanislas Damiron

 

L’avion fut racheté, en cours de construction, par James Mangold à Jean Luc Gazaud en 1990. Il poursuivit les travaux avec l'aide de Stephane Mallandin et le premier vol eu lieu en 2001. Le moteur initial était un Rolls Royce O-200 Stock. Sa première participation en course remonte à Mai 2003 à St Flour. Depuis Août 2004, James l’a équipé d’un Continental O-200A dont le vilebrequin, les bielles et les pistons ont été équilibrés.

Après plus de 500 heures de vol en 12 ans, James céda son avion à Stanislas Damiron qui recherchait une machine pour courir en Formule 1. Stanislas est ingénieur structure chez Dassault Aviation au bureau d’études de St Cloud.  Il pilote depuis 2005, a fait le Tour Aérien des Jeunes Pilotes (TAJP) en 2009, pratique la voltige depuis 2012 et est également parachutiste sportif.

 

Caractéristiques de l'avion :

Moteur : Continental O-200A
Masse à vide : 318 kg
Envergure : 6,06 m
Vitesse maximale : 295 km/h 

 

n°25  - Bernard Marichy - Busard

Busard

 

Construit entre 1980 et 1995 par Bernard Marichy sur la base aérienne de Chambéry, puis clandestinement sur la base de Toulouse-Francazal, ce Busard est équipé d'un moteur Continental C-90-8F de 90ch seulement. L'avion participe régulièrement à des meetings aériens. L'ajout de carénages de roues pour la saison 2005 a permis un gain de vitesse de 15 km/h.

Bernard Marichy est mécanicien sur l'A350XWB n°001 chez Airbus, après une carrière de 20 ans dans l'Armée de l'Air sur Alouette II, Alouette III, Puma, Super Puma, Écureuil et enfin Jaguar. Depuis plus de trente ans, il construit, restaure, répare des avions contemporains ou anciens.

 

Caractéristiques de l'avion :

Moteur : Continental C-90-8F
Masse à vide : 300 kg
Envergure : 6,0 m
Vitesse maximale : 300 km/h

 

 n°31  - Guy Chéreau - Cassutt IIIM 

Cassutt Chéreau

 

Construit en 1981 par Michel Wiscart et piloté en premier lieu par Don Beck (un pilote américain) à Issoire en 1982, où il finit second à 297.729 km/h. Michel Wiscart courut avec pendant plusieurs années, avant de le cèder à Jean Gavelle. A Meaux en 1993, Gavelle termine quatrième du Grand Prix à 334.679 km/h. Guy Chéreau l'achète en 2003 et courut avec pour la première fois au Grand Prix de France à St Flour où il finit 5ème à 282.832 km/h.

Breveté en 1976 à l'age de 17 ans, ce jeune retraité de l'informatique se consacre maintenant pleinement à l'aviation. Il totalise 1100 heures de vol, effectuées en voltige, au cours de voyages avec le Club Fournier International, ou depuis 2004, à bord de son avion de Formule 1, un Cassutt. Il a participé à de nombreux meetings aériens, soit avec l'APAF, soit en présentant en vol un Vickers-Blériot. Il pratique les courses de Formule 1 en France depuis 2003. 

 

 

 

 n°46  - Vincent Martinez - Cassutt IIIM "Aquilon"

Cassutt

 

Après être allé voir les courses de Reno en 1992, Vincent revient en France avec la ferme intention de construire et piloter un Racer F1. Le chantier durera cinq ans, durant lesquels William Lobet sera d'une aide précieuse. Le treillis du fuselage vient des USA (National Aeronautics). La première version de l'avion, baptisé 'Le bombardier' était à aile rectangulaire standard, et peint en rouge les marquages jaunes. Sa première course se passe en Angleterre, à Leiscester le 06/09/1998 où il termine 3éme. A l'Ile de Wight le 03/07/1999, il se classe premier, à Issoire le 05/09/1999, il termine 2ème, au Championnat de France à Angoulème le 26/09/1999, Vincent arrive premier. L'année suivante, toujours au Championnat de France à Angoulème le 08/05/2000, il arrive troisième. Ce palmarès le verra arriver premier du classement général Millenium 2000. Vincent participera encore aux courses de St Flour le 27/07/2002 où il se classera 2ème. Vincent entreprend alors de revoir l'avion et de l'équiper d'une nouvelle aile trapézoïdale. Inaugurée au Championnat de France de St Flour le 24/08/2003, la nouvelle mouture a donné toute satisfaction à Vincent. L'avion est maintenant rouge avec marquages blancs et rebaptisé 'Aquilon'.

 

 

n°55 - Patrick Gajan - CP.80

Gajan

 

La carrière professionnelle de Patrick Gajan s'est principalement déroulée dans le milieu banquier, et il est depuis 1991, ingénieur production dans une banque. Il a commencé à voler en planeur à 16 ans, en 1972. Il est depuis devenu instructeur et totalise 1000 heures de planeur. Il est également instructeur ULM (3 axes). Il pilote aussi des avions, et a effectué depuis 1988, 1500 heures, principalement sur « Sicile », Gardan GY80, et depuis 2013 sur CP 80, avion avec lequel il a commencé à pratiquer les courses de pylônes au sein de l'APAF.  

 

 

 

 


 

Mise à jour le Jeudi, 20 Mars 2014 06:34